ファミリー 引越の料金
6速マニュアルボックスを活かしたシーケンシャルぐらいはやるかもしれないが。
日本にこのクルマのライバルは存在しない。
最近、フェアレディのオープンが登場したが、鈍重なフェアレディにはS2000のような軽快さはない。
M・ロードスターはこれでスポーティではあるが、一切が古いうえに、そもそも世界が違う。
外国車ではMのSLK、BのZ4といったところだが、S2ない。
そんなすごいクルマがこれつばかりしか売れないというのではホンダも情けなかろうが、あきらめることなく、こいつを作りつつけてほしいものである。
アイディアはアメリカホンダのオリジナルで、三十代の活動的な人がターゲットだという。
サーフボードを積んで海岸に行ったり、オートキャンプに使ったりと、自然と親しむための遊びグルマというわけだ。
やたら横幅の広い縦横比で、なにやら半分に切った食パンのようなフオルムをしている。
観音開きのドアは両方を聞くと広大な開口部が出現するが、べつにここから大きな荷物を積み込めるワケではない。
なんとなれば前後のシートがジャマをしているから。
こいつはたんに後席へ出入りするためだけのドアである。
この観音開きはやたら使い勝手が悪い。
リアドアを閉めてからでないと、フロントドアを閉じられない。
それぞれの乗員が勝手にドアを閉められないというのは、とても面倒なものだ。
室内のフロアは、泥で汚れてもザーッと簡単に洗い流せるような、水で濡れても平気な素材が張られている。
自転車やらスノーボードやらを持ち込んでも大丈夫というわけである。
この手の遊びグルマにはこういう仕様はなかなか重宝であろう。
後席は小さく、大人2人が長時間、余裕をもって座っていられるシートではない。
砂にはまりこみそうな海岸に乗り入れる勇気は私にはない。
ま、よく除雪された平坦な国道なら走ってもいいけれど。
エレメントはたしかに、どこにもないような変わったクルマである。
アメリカというマーケットは一風変わったモノを妙に面白がるところがあり、Hもそれをあてこんだのだろう。
こいつは例によってホンダお得意のアイディア倒れというヤツだ。
面白半分で乗るにはいいかもしれないが、Hが喧伝しているように使っても、おそらく使い勝手の悪さから辞易するだろう。
ま、こいつは出来の悪い冗談みたいなクルマだ。
へえ、こんなのもあるのですかネと、パスして正解。
インプレッサのシャシーで作られたSUV。
2000年にフルモデルチェンジされ、月に1500台程度とまあまあの売れ行きだ。
全長4450mm、全幅1735mmと比較的小さなサイズだから、日本で乗るには使いやすかろう。
エンジンは24ターボとその自然吸気版。
こいつに4速オートマチックトランスミッションか5速マニュアルボックスで乗る。
それこそバケツでガソリンを撒くようにして走った先代よりは、多少、燃費は改善されたものの、好燃費とはお世辞にも言えぬ。
車重が○○いから、日本の雪道などにはけっこう強いはずである。
ある。
たしかに速いが、それだけだ。
こいつに新しいボクサー6を載せて低重心の小型SUVなど考えたら、もうすこしはクルマとして面白くなると思うが。
ハリアーのボディスタイルは大ヒットとなった先代のアイディアを踏襲し、それをリファインしたものだが、それがうまくいって、なかなかカッコよく仕上がっている。
SUVというより乗用車として魅力的なデザインだ。
一方、クルーガーには最近7人乗り仕様が加わった。
たくさん人を積みこもうというならクルーガーのほうだろう。
ただ、こうしたランクルまがいのボディスタイルは、交差点などで本物のランクルに並ばれると、ちょっと淋しい気分にさせられよう。
エンジンはどちらも3・0のV6と2・4の4気筒。
気筒でも十分な動力性能があるが、このクルマをそれらしく乗るのだったら、V6のほうをオススメする。
マークⅡのように静かでスムーズである。
ただ乗車位置が高く、運転席からの見晴らしのよいところが違うが。
ハリアーもクルーガーもしょせんコスメチックSUVとて、ヘヴィデューティな用途にはふさわしくない。
これで荒れた不整路や深い雪のなかを走り回ろうなどと考えてはいけない。
ひどい目にあうこと必定だ。
あくまで乗用車として使うことである。
乗用車として乗ればなかなか使い勝手よろしく快適なクルマだ。
そう考えるとこのクルマの4WD版よりは普通の2W値段は安いし、重い4WDシステムを持たないぶん車重が軽く、燃費だっていい。
ハリアーにはエアサス仕様があり、こいつは車高調整がきくのでこの手のワゴンとしてはなにかと便利である。
というわけで2WD版V6のエアサス付きあたりがこのクルマのベストパイではなかろうか。
クルーガーのほうはといえば、FF乗用車のクセに本格SUVみたく思われたいボディスタイルが情けなく、エアサス仕様がないというのがちと惜しい。
7人乗りなど不要だ。
というわけで私ならハリアーを選ぶ。
アメリカのオデッセイ、ラグレイトのフロアを使って作られる3・5のV6を載せるSUV。
ホンダのカナダ工場製で、いわゆる逆輸入車である。
かナと願う層だ。
プアマンズX5といったところである。
全幅1955mmといたって巨大である。
同じく巨大なレインジローパーやランクル・シグナスと比べると、その中身は所詮コスメチックSUVだから、乗っていてなんだか空しくなってしまう。
この巨大さが、たんなるミエに見えてしまうのが、MDXの悲しいところだ。
らせるというもの。
インテリアは真っ黒で、革など使ったアメリカ好みだが、まあ、上等なセンスとは言えぬ。
ンのパワートレーンは、車重2tのこのボディをそこ走らせてはくれるが、だからといって、なにがあるのというクルマである。
というわけでこいつもパス。
ジローバーこそ、理想のクルマだと語っていた。
Pにとって、この種の高級SUVはPが作るにふさわしい遊びグルマなのである。
とはいえPは年産5万台という小規模なメーカーだから、独力で新しいSUVを開発するだけの資金力はない。
今回、Vに対米輸出用の高級SUVを開発する計画が持ち上がってはじめて、Pにその悲願を果たすチャンスが訪れたというわけだ。
カイエンのボディサイズは全長4786mm×全幅19ぶりだが、やはり巨体というべきであろう。
この巨体を東京のような混雑した交通下で乗り回すのは、ほんとうにご苦労さまとしか言いようがない。
いったん高速道路に持ち込んでしまえば、何の痛棒もないが。
ボディスタイルはあくまでPでありたかったのだろう。
背の高いSUVのボディにPのお面をとりつけ、Pのアイデンティティを主張している。
このスタイルはなかなかカッコよく、SUVとしても、うまくまとまっていると思う。
少なくとも誰の目にもカイエンと認知させるだけの押し出しがある。
は、この種のSUVに3列シートは与えない。
なんとなれば、荷物を載せるスペースがなくなるからだ。
大人4人がこのクルマに乗って、オンロードを長距離旅行するなり、オブロードの冒険を楽しむなりするときは、かならず荷物が一緒に行くと考える。
なんでもいいから7人詰め込めればいいヤとする、どこの国の大型SUVのような発想はありえないのだ。
あれやこれやと便利、快適装備が満載のインテリアは草をふんだんに使って豪華そのものだ。
焦げ茶とベージュのコンビネーションなどポルシェにしては少々おとなしくはないか。
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